Des qualités et des inconvénients

Nota : les dernières mises à jour apparaissent en caractères bleus dans le texte.

Et voilà, la belle est arrivée le 1er septembre 2020 après s'être fait attendre pendant un peu plus de deux mois.

Jusqu'alors, je n'avais pu l'apprécier que dans les essais qui sont parus en ligne, publiés par des revues spécialisées ainsi que lors d'un court essai sur route près de mon concessionnaire.

Elle possède la même couleur bleue que pour les jantes au niveau des valises ainsi que du top-case. Elle dispose d'une "grande" bulle, mais ceci est relatif à ma moto précédente dont la bulle était bien plus protectrice. J'ai fait ajouter un déflecteur au-dessus de la bulle, une béquille centrale, une protection du moteur supportant des antibrouillards, des poignées chauffantes. A ce propos, les témoins de chauffe des poignées restent allumés au-delà de l'arrêt de la moto. Je les éteins donc manuellement. J'ai revendu une selle dite confort qui ne m'avait pas convaincu car peu confortable et rehaussant légèrement l'assise. J'ai aussi revendu le kit de surbaissement ainsi que les poignées du passager qui ont été remplacées dès le départ par celles supportant le top case.

Comme une moto ne peut être appréciée que par rapport à ses sœurs, je la compare sans effort à la précédente : une BMW R 1200 RT de 2009. A ce propos, on pourra se reporter au blog suivant : BMW R 1200 RT : ma vérité

Premier contact :

 La Yamaha Tracer 700 est sans nul doute ressentie comme plus légère que la BM, même munie du top-case et de ses valises, sans compter la béquille centrale. Sa maniabilité s'en ressent d'emblée en sa faveur. L'accélération est plus vive alors que la machine est encore en rodage. Même sans kit de surbaissement, je pose mes pieds sur une plus grande surface qu'avec ma précédente moto. Le passage du premier rapport s'effectue avec un claquement net ; il n'a rien à envier au "klong" de la BMW 1200 RT. La boite est un peu plus précise, peut-être un peu dure, au moins au départ. A noter une imprécision à froid qui oblige à vérifier que le passage de vitesse s'est bien effectué, en particulier en première et en seconde. Le risque est de se retrouver en point mort, ce qui peut être redoutable lors d'un dégagement, par exemple en tourne à gauche. 

La surprise désagréable, du fait de ma taille de 1m72, c'est la difficulté relative pour enjamber la moto sans heurter les valises ou la selle. Je finis par trouver la bonne position en avançant au maximum le genou droit au-dessus du réservoir moyennant le braquage complet du guidon vers la gauche et en serrant le frien à l'aide du levier droit. Il peut être intéressant de bien incliner la moto vers soi du côté gauche en jouant sur la souplesse de la béquille latérale. Même disposition lorsque je descends de la moto. 

La protection est bien sûr moindre que sur la BMW 1200 RT. Au niveau des membres inférieurs, la température ambiante est davantage ressentie ainsi que la chaleur du moteur. Ce dernier aspect représente certainement un avantage en hiver mais un inconvénient par forte chaleur. 

Le bruit dans le casque est à la mesure de la bulle bien moins enveloppante. L'utilisation de bouchons d'oreille contre le bruit est nécessaire, au moins pour des trajets hors ville ou d'une certaine durée. Des dispositifs protégeant les oreilles deviennent indispensables sur les longs trajets.

Premier souci : à deux reprises, le moteur s'arrête au ralenti alors que la moto indique environ 700 km au compteur. Il redémarre sans problème. Le concessionnaire évoque la nécessité de tester l'injection qui s'avère correcte. Ce problème sera résolu lors de la révision de 2023, le calage du moteur étant évoqué...

La pédale de frein arrière est d'une grande mollesse comme décrite dans les essais. 

L'échappement, avec sa forme atypique car fonctionnelle pour entrer dans la norme Euro 5, est l'objet de critiques liées à son esthétique. Ceci ne me dérange pas.

Début octobre 2020, je reçois une notification de rappel pour change le catadioptre arrière, ce qui est effectué sans difficulté.

Fin novembre 2020, je fais surbaisser la moto, ce qui la rapproche beaucoup du sol. D'où la mise en garde du concessionnaire quant aux surélévations trop importantes de la chaussée à certains endroits (gendarmes non réglementaires). De plus, cela rend difficile la mise sur la béquille centrale et provoque de manière moins gênante la mise sur la béquille latérale. Je n'avais pas été prévenu de ce genre d'inconvénient par le concessionnaire bien que la déduction en soit logique.

En mars 2021, je fais enlever le surbaissement. 

En août 2021, voyage d'un peu plus de 1200 km en cinq jours. L'occasion de voir la "pétillance" du moteur, y compris sur autoroute. A cette occasion, je vérifie qu'un arrêt toutes les 90 minutes n'est pas inutile pour une moto dont le confort est moyen. Mais ce sont déjà beaucoup de kilomètres parcourus. Si le réservoir contient en principe 17 litres de carburant, la jauge n'indique plus qu'un seul repère dès que le réservoir s'est vidé de 11 litres environ. Enfin, la béquille latérale a nécessité un graissage de son articulation car elle ne revenait pas à sa position haute. En somme, moto brillante sur le plan du moteur, largement suffisant pour mon usage. Comme on ne peut pas demander l'impossible, cet aspect contraste avec un confort qui ne peut pas concurrencer celui d'une BMW 1200 RT. En somme, il s'agit d'une moto adaptée à la conduite en solo sur des distances moyennes.

A noter en virage rapide une légère ondulation verticale dont je vérifierai si elle persiste en faisant durcir la suspension arrière. Cet inconvénient a déjà été signalé dans un essai. Plus préoccupant est un épisode de guidonnage en utilisation exclusive du frein avant, il est vrai lors d'un freinage d'urgence. A propos de freinage, le Tracer 700 possède un bon frein moteur. Aussi, il est utile de "prendre des tours", autant dire de rétrograder lorsque l'on suit des véhicules, surtout à vive allure. Le freinage par le moteur sera d'autant plus efficace que le moteur tourne rapidement.

En février 2023, la batterie d'origine me laisse tomber. Elle aura tenu 2 ans et demi et plus de 12 000 km. Bon...

Rien à voir avec la moto elle-même. Le 13 avril 2023, je tombe mon casque qui me glisse des mains car il était mouillé par la pluie. C'est la première fois que je tombe ce casque en cinq ans. Heureusement, il ne subit aucun dégât. Leçon toutefois...

A l'été 2023, je fais une virée jusqu'au Plateau des Glières à partir d'Albi. L'occasion de tester mon Tracer sur des trajets d'autoroute relativement longs. Très bien moyennant des précautions indispensables. Par exemple de consulter préalablement la météo. Et de vérifier toujours, avant de déboiter à gauche, que l'angle mort est bien couvert. Ceci par un mouvement de rotation à gauche de la tête et des yeux pour vérifier, au dernier moment, l'absence de véhicule. En effet, certains automobilistes ou motards peuvent se trouver juste derrière soi et ne pas être vus dans les rétroviseurs latéraux ; nous ne sommes pas dans une voiture dont le rétroviseur est central ! L'arrivée par la droite peut nécessiter les mêmes précautions. Outre la faute évidente de doubler par la droite, l'arrivée d'un véhicule entrant sur l'autoroute peut être temporairement masquée par le même mécanisme décrit ci-dessus. Auquel cas, un coup d'œil à droite n'est pas inutile lors de l'arrivée au niveau des voies d'entrée. Quelques désagréments mécaniques. Ce n'est pas la première fois que ma béquille latérale devient récalcitrante et a manifestement besoin d'être graissée au niveau de son articulation. Une fois de plus aussi, les deux vis d'attache du barillet d'une valise se sont desserrées du fait des vibrations. Heureusement, elles ne sont pas tombées en route et, en m'inspirant du montage sur l'autre valise, j'ai pu effectuer la réparation en revissant seulement avec les mains. J'envisage de disposer d'une petite clef adéquate à l'avenir. Mon rétroviseur gauche, lui aussi, s'est desserré pour une raison inconnue ; manipulations par des mains peu expertes lors d'un stationnement sans surveillance ? Je note aussi que la jauge d'essence indique rapidement la position E (empty = vide) alors que je compense seulement avec 9 à 11 litres pour refaire le plein. Or, la contenance du réservoir est en principe de 17 litres. S'agit-il d'une mise en garde de Yamaha contre l'insouciance de certains motards retrouvés ici ou là en panne d'essence ?

En novembre 2024, je fais effectuer la révision des 20 000 km et, pour la première fois, le changement des deux pneus. A cette occasion, je retrouve la moto bien plus agréable car l'embrayage a été lubrifié ainsi que le levier de vitesses. J'aurais dû changer plus tôt mes pneus. Le pneu arrière est incomparable car le précédent s'était horizontalisé et durci. La valve avant du contrôle de pression des pneus a rendu l'âme. Le problème, c'est qu'il n'existe pas de pièces détachées pour ce système de sécurité. Il faut donc changer tout le dispositif sachant que la garantie, valable pendant deux ans, ne marche plus. Je le fais changer en janvier 2025 mais la valve arrière ne capte pas la pression ; je gonfle trop mon pneu car le chiffre indiqué est bloqué à un plafond de 2,5 bars. Retour chez le concessionnaire. Entretemps, j'apprends que les systèmes TPMS sont fragiles car exposés et sollicités. Bon, après un souci d'aberrations car le calibrage a nécessité environ 20 km de route, tout est rentré dans l'ordre après changement de tout le dispositif comprenant les valves qui ont dû être changées car incompatibles avec l'ancien système TPMS pourtant de la même marque.

En novembre 2025, les chiffres de pression s'inversent : le chiffre montrant l'avant est en fait attribuable à la pression à l'arrière et réciproquement.

En décembre 2025, la poignée des gaz est déréglée. Elle est capable de tourner dans le sens des aiguilles d’une montre au-delà de la butée habituelle. Retour au garage où la poignée est recollée.

Enfin, à chaud, de temps à autre, le moteur s'arrête lorsque la moto est aussi à l'arrêt. A voir lors de la prochaine révision.

Le 11 février 2026, après avoir essuyé (sans jeu de mot) une averse intense l'avant-veille, je cale après redémarrage et surpris, je couche ma moto, heureusement sans dégât et gentiment aidé par deux passants pour la relever. Je me renseigne avec ChatGPT et je soupçonne le contacteur de la béquille latérale qui ne fonctionne pas bien du fait de la pluie résiduelle. Je prends rendez-vous avec le concessionnaire. En attendant, je nettoie les contacts avec un "nettoyant contact".

Après cette interruption inopinée en marche du moteur après pluie intense, la moto est nettoyée en concession au niveau des contacts électriques ; de la graisse diélectrique est enduite à leur niveau et la batterie est changée. J'apprends aussi qu'il est préférable d'utiliser du SP98 et non de l'E10 contenant de l'éthanol qui peut se séparer de l'essence proprement dite. A savoir par tous ceux qui ne veulent pas, comme moi, coucher leur moto, heureusement sans dommage corporel.

Je décide de vendre ma moto.

Au total, il est probable que la béquille latérale a joué un mauvais tour : elle ne se déployait pas toujours facilement et ne se relevait pas bien. Il était assez souvent nécessaire de graisser l'articulation de cette béquille afin qu'elle puisse se relever correctement. De plus, c'est lors d'un rebond que l'interruption du moteur du Tracer 700 s'est produite. Il convient donc d'être particulièrement attentif à cette possibilité du fait de la gravité potentielle d'un tel dysfonctionnement.

Ceci est peu probable sur la F900XR de BMW car deux puissants ressorts sont présents à ce niveau.

Certes, la bulle "Touring" est relativement grande par rapport à la bulle standard. Elle est réglable manuellement sur huit centimètres.

Mais il ne faudrait pas descendre d'une RT 1200 R pour la trouver "protectrice".

Je fais installer un déflecteur qui me semble efficace au niveau du bruit de l'air dans le casque à vitesse soutenue. L'inconvénient est l'interposition d'une pièce métallique sur le haut de la bulle. Donc serrage à vérifier.

Nouvelles décorations

Les rétroviseurs vibrent peu et assurent une vision correcte vers l'arrière. La commande des antibrouillards se situe à droite du rétroviseur gauche.

Les antibrouillards, associés aux LED des clignotants, aux veilleuses et aux codes complètent "l'arbre de Noël".

antibrouillards

codes/phares

Au freinage avant prédominant, la fourche "s'enfonce" littéralement. Sur le cliché ci-dessous, on peut deviner cette course.

J'ai équipé ma moto de capteurs de pression des pneus. On aperçoit le cadran sous le réservoir de liquide de freinage. Le 16 août 2023, j'apprécie ce dispositif qui m'indique une chute à 2 bars en une nuit de la pression du pneu arrière. Ce dont je ne me serais pas aperçu. En inspectant ce pneu, je découvre une petit clou.

Les poignées chauffantes sont un plus en hiver. Les témoins s'allument en appuyant un peu laborieusement sur un bouton plat. Il ne faut pas s'étonner de voir les témoins encore allumés, même après avoir retiré la clef de contact de la moto. Au bout de quelques secondes, ils s'éteignent. Je les éteins toutefois manuellement.

Les valises et le top-case ont été repeints de la même couleur que les jantes.

L'arrière de la moto est bien éclairé.

A l'été 2022, j'installe le GPS sur la barre centrale du guidon à l'aide d'une poignée de tiroir sur laquelle je fixe l'aimant qui maintient l'enveloppe plastifiée du smartphone. Afin de ne pas gêner la vue du cadran central, je ne peux utiliser que la position horizontale du smartphone.

Photos ci-dessous :

La plupart des clichés ci-dessus ont été pris à Cagnac-les-Mines (Tarn - France), près d'une ancienne mine de charbon à ciel ouvert devenue centre de loisirs (Cap Découverte).

L'essai le plus intéressant. Il s'agit de la même moto requalifiée Tracer 7 en 2021 mais partageant les mêmes caractéristiques que le Tracer 700 de 2020 aménagé en GT.